jueves, 11 de septiembre de 2014

La ciudad que necesitamos





La promoción de los modos blandos de transporte es el mejor recurso para disminuir la alarmante contaminación de nuestras urbes, una de las primeras causas de muerte y enfermedad en Europa, y crear ciudades más amables y humanas.

La asociación de ciclistas urbanos Las Palmas en Bici reconoce y agradece el esfuerzo de las actuaciones de mejora a la movilidad ciclista que el Ayuntamiento de la ciudad está llevando a cabo, siguiendo el Plan Director de la Bicicleta aprobado el pasado año. Por primera vez en Las Palmas de Gran Canaria vemos actuaciones realizadas en base a un plan estratégico. Desde hacía muchos años las políticas de movilidad alternativa habían desaparecido de la agenda de nuestro Ayuntamiento y nada relevante se llevaba a cabo, lo cual ha sido recogido por diferentes estudios que manifiestan que la capital grancanaria se encuentra a la cola en lo que se refiere a movilidad sostenible. 

El Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria supone un gran paso para la movilidad ciclista de esta ciudad y, por ende, para todos sus habitantes – usuarios y no usuarios de la bicicleta – que se verán beneficiados indistintamente. Esto no es una moda ni un capricho. Las directrices de la Unión Europea son claras en ese sentido. La promoción de los modos blandos de transporte es el mejor recurso para disminuir la alarmante contaminación de nuestras urbes, que es una de las primeras causas de muerte y enfermedad en Europa. 225.000 europeos mueren al año por enfermedades relacionadas con la polución*. La apuesta por la movilidad sostenible disminuye la contaminación atmosférica y acústica y la peligrosidad en las urbes, entre otras muchas cuestiones que inciden positivamente en el bienestar de sus habitantes. La mayoría de las ciudades del planeta están acometiendo reformas importantísimas para recuperar la movilidad ciclista, descongestionando el espacio público abusivamente ocupado por los automóviles y así disminuir los niveles de contaminación y mejorar la eficiencia energética. Aunque, como es lógico, puedan existir divergencias y propuestas alternativas a los detalles y trazados concretos del Plan, esta asociación coincide plenamente con el objetivo final del proyecto como lo que es: un importantísimo paso hacia la pacificación viaria de esta ciudad. Valoramos además, este proyecto porque es el resultado de la colaboración de valiosos técnicos y expertos en movilidad ciclista, tanto locales como nacionales, externos e internos del Ayuntamiento de la capital.

El Plan Director fue diseñado con un doble propósito. Por un lado, el objetivo es atraer a nuevos usuarios que opten por la bici en sus desplazamientos cotidianos y animar a los actuales a bajar de las aceras, mediante carriles que incrementen la percepción de seguridad; y por otro, la finalidad se centra en no perder de vista que la ciudad debe ser ciclable en su totalidad, con el objetivo a largo plazo de incrementar el número de usuarios de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, así como la mejora paulatina de la convivencia con otros vehículos. Todo ello con el fin último de convertir Las Palmas de Gran Canaria en un espacio amable para el tráfico ciclista y el resto de usuarios del espacio público. En este sentido, Las Palmas en Bici advierte que los carriles no deben convertirse en armas de doble filo que impidan la normal circulación de las bicis por otras vías. La bicicleta es –por ley– un vehículo más, y tiene pleno derecho a usar las calzadas, siempre respetando las normas y al resto de los usuarios.

De todos es sabido que la ciudad baja de Las Palmas de Gran Canaria tiene un enorme potencial como espacio ciclable, pero también reconocemos la dificultad de su trazado por las limitaciones de su territorio. Las vías paralelas a la costa son escasas y la saturación de vehículos que las ocupan es enorme. Como resultado de ello, los carriles que se habilitan no son a veces los ideales y las soluciones son variadas y menos convencionales. Somos conscientes de las dificultades, pero las vemos como una oportunidad, pues son el camino hacia la ciudad que necesitamos: una ciudad amable, segura, limpia y menos ruidosa; en definitiva, más humana, donde el automóvil pierda su supremacía sobre las personas y los ciudadanos recuperen sus derechos: el derecho de los niños a ser autónomos, a ir a la escuela en bici y salir a jugar a la calle sin el temor de perder la vida arrollados por enormes máquinas que se desplazan a toda velocidad; el derecho de los ancianos a moverse por aceras continuas, sin bordillos ni rampas que dificulten su equilibrio; el derecho de los ciudadanos a que los coches aparcados no formen barreras interpuestas en el paso de los viandantes, los carritos de bebés o las sillas de ruedas; el derecho a que los ciudadanos de a pie puedan acercarse a disfrutar del mar sin que 6 carriles de autovía les obliguen a dar rodeos de kilómetros. Necesitamos una ciudad donde, en definitiva, recuperemos la cordura y las personas estén por delante de las máquinas.


* “La contaminación atmosférica, importante causa de muerte”. Fundación Vida Sostenible www.vidasostenible.org (Feb. 2012)

miércoles, 30 de abril de 2014

Bicifestación por las energías alternativas


El próximo viernes 2 de mayo nos manifestamos en bicicleta para decir "no al petróleo" y "sí a las energías alternativas". La bicifestacion saldrá a las 18.30h de la Plaza del Pilar en el barrio de Guanarteme de la capital y es el preludio de las movilizaciones previstas en todas las islas el 10 de mayo para reivindicar un nuevo modelo energético para Canarias.

viernes, 21 de febrero de 2014

Los cambios, ¿cómo usarlos?

Función de las velocidades

Los cambios de nuestra bici nos permiten subir cuestas, arrancar y acelerar de la manera más eficiente posible. Sin importar el número de velocidades o el tipo de cambios con los que este equipada nuestra bicicleta, su objetivo es permitirnos mantener una cadencia en diferentes condiciones.

La cadencia se refiere al número de revoluciones por minuto con la que pedaleamos. Una cadencia adecuada para un ciclista urbano es de entre 60 a 80 rpm. Lo que quiere decir que para lograr una rodada eficiente un ciclista urbano deberá mantener un ritmo de una pedaleada por segundo.

lunes, 17 de febrero de 2014

¿Comprarse una bici?, te podemos orientar

Los aspectos a tener en cuenta para comprarse una bicicleta podrían ser los siguientes que hemos estructurado de la siguiente manera:

- Precio - Necesidades
- Tipo de bicicletas
- ¿Cuantos cambios necesito, los necesito?

miércoles, 12 de febrero de 2014

LOS FRENOS, pieza importante.

Todos los sistemas de frenado pueden clasificarse en dos tipos:
  • Frenos de llanta.
  • Frenos de buje.
Los primeros actúan bajo la presión ejercida sobre ambos lados de la llanta mientras que los segundos actúan a través de la presión ejercida sobre el buje de la rueda.